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Honda Accord Wagon SiR(下) DOHC VTEC引擎原厂

2020-06-07 来源:L生活墙   |   浏览(585)
图/童国辅
 
说起Honda Accord-雅哥这部车款,过去因国内外改装套件多,因此曾经是热门改装车款之一,当中最为人所津津热道的,莫过于可移植本田高性能DOHC VTEC引擎的改装方式,高转高出力的设定,可同时满足好爸爸与热血男儿的计画,而这部六代Honda Accord Wagon SiR更特别,不用移植引擎,原厂就给您双凸引擎了。
  
原厂H23A搭载
200匹马力供驱策

接着打开引擎盖一看,竟然是蓝色摇臂盖上标誌着DOHC VTEC字样的双凸引擎,一问车主才知道原来这部六代Accord Wagon,竟然是少见的SiR高性能版本的车型,这颗蓝色双凸引擎型号为H23A,这颗引擎在Accord所搭载的其他DOHC VTEC引擎中,仅次于红头H22A的220ps(Euro-R日规)/212ps(欧规Type-R),与日规四门SiR-T所搭载的F20B引擎一样,都可输出200ps的最大马力,出现的时机则在6800rpm。

Honda Accord Wagon SiR(下)  DOHC VTEC引擎原厂
这颗蓝色双凸引擎型号为H23A,这颗引擎在Accord所搭载的其他DOHC VTEC引擎中,仅次于红头H22A的220ps(Euro-R日规)/212ps(欧规Type-R),与日规四门SiR-T所搭载的F20B引擎一样,都可输出200ps的最大马力。
 
虽然最大马力少了20ps的数据,然而因为H23A的排气量比H22A还要大,使其22.52kgm的最大扭力,在5300rpm时就能全数涌出,H22A则须在6500rpm时,才能使22.55kgm的最大扭力都发挥出来,因此低转速的扭力会比后者来得快涌出,非常适合车体大、车重高的旅行车使用。变速箱部分,则使用四速手自排系统,可兼具日常使用便利性与驾驶乐趣。
 
打开车门坐进车内,可以发现内装许多陈设都有着与六代雅哥(K9)相似的身影,不过在许多细节上则有明显的差异,最大的差别在于仪錶板的设计,这部车的仪錶虽然改成日规Euro-R的原厂仪錶,但原厂即已採用三环+潜筒式设计,中央为车速表,左侧为转速錶,右侧为水温与油量錶,其中车速錶由于过去日本车厂自主限速在180km/h,因此日规车型的车速錶很自然的只到190km/h。此外,冷气/音响控制面板、左侧冷气出风口、排档座与座椅材质等,也都跟台规的K9完全不同。

Honda Accord Wagon SiR(下)  DOHC VTEC引擎原厂Honda Accord Wagon SiR(下)  DOHC VTEC引擎原厂
内装许多陈设都有着与六代雅哥(K9)相似的身影,不过在许多细节上则有明显的差异,例如冷气/音响控制面板、左侧冷气出风口、排档座与座椅材质等,都跟台规的K9完全不同。

Honda Accord Wagon SiR(下)  DOHC VTEC引擎原厂
这部车採用的变速箱为四速手自排设定,可兼具日常使用便利性与驾驶乐趣。
 
据车主表示,这部车目前的动力表现已相当够用,想要压錶到190km/h,过程相当轻鬆简单,不会拖泥带水,也因为没有解开限速,因此目前也没有动力大改的计画,只针对底盘进行基本强化,包含Mugen避震器与Work S1三片式18吋轮圈,是目前车上仅有的改装套件,未来会视情况再进行改装。

Honda Accord Wagon SiR(下)  DOHC VTEC引擎原厂
这部车的仪錶虽然改成日规Euro-R的原厂仪錶,但原厂即已採用三环+潜筒式设计,中央为车速表,左侧为转速錶,右侧为水温与油量錶,其中车速錶由于过去日本车厂自主限速在180km/h,因此日规车型的车速錶很自然的只到190km/h。

Honda Accord Wagon SiR(下)  DOHC VTEC引擎原厂
因为没有解开限速,因此车主目前也没有动力大改的计画,只针对底盘进行基本强化,包含Mugen避震器与Work S1三片式18吋轮圈,是目前车上仅有的改装套件,未来会视情况再进行改装。
 
改装明细表
不鏽钢双出排气管
Mugen避震器
Work S1三片式18吋轮圈。
 
 
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